經(jing)常(chang)有新(xin)聞報導廂貨(huo)車(che)上橋(qiao)(qiao)時被限高桿卡死造(zao)成 毫無(wu)知(zhi)覺。它(ta)是外行貨(huo)運司(si)機在換了(le)車(che)系行車(che)之后經(jing)常(chang)易犯的不正(zheng)確。通常(chang)僅僅碰壞了(le)桿，對(dui)公路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)并沒有受(shou)損的。當公路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)碰壞時要怎樣(yang)開展結(jie)構(gou)加固呢？青島市(shi)建(jian)筑加固公司(si)小潘來給(gei)你出新(xin)招(zhao)。

一、碳纖維材料高分子材料結構加固混泥土方式是最近幾年十分時興的橋梁加固方式，該方式原本是國外對用以航空公司及其轎車建造業，可是社會經濟發展促進另一種使用方法的造成，該方式運用環氧樹脂類原材料將碳纖維材料高分子材料黏貼于必須結構加固的混泥土表層，產生新的統一復合體相互承受力工作中，做到對預制構件加固結構加固的目地。

二、公路(lu)橋(qiao)梁式上端構(gou)造(zao)(zao)更新(xin)改(gai)造(zao)(zao)技術性(xing)。

1、擴大原預制構件的(de)橫截(jie)面以提升預制構件的(de)抗壓強度(du)

2、提升新的構(gou)造(zao)替(ti)代原先不(bu)符合免疫能力的就構(gou)造(zao)

3、更(geng)改原(yuan)構(gou)造的承(cheng)受力管理體(ti)系，降低(di)原(yuan)先預制構(gou)件的承(cheng)受力狀況

4、對原(yuan)(yuan)先的預制構件開展釋放預應力鋼筋管理體系以更(geng)改原(yuan)(yuan)先的承(cheng)受(shou)力特性。

橋(qiao)梁加固預應力鋼筋(jin)結構加固法的(de)優勢：

1、在路橋區工程施工全(quan)過程中，能(neng)夠 較大(da) 水平降低針對(dui)一切(qie)正(zheng)常交通出行(xing)運(yun)作的危害。

2、預應力鋼筋結構加固法運用所必須的工作人員與工業設備很少器械布局相對性為簡易，且能夠 隨時隨地開展調節，全部的工程施工工作的經濟收益更強。

3、針(zhen)對原(yuan)路橋(qiao)區(qu)構造的(de)地應力(li)(li)狀況能夠 即時開(kai)展(zhan)調節，預應力(li)(li)鋼筋工程施(shi)工全過程中提升的(de)恒載荷非常少，以(yi)做到(dao)梁橋(qiao)總體結構加固最后目地。

公路(lu)(lu)橋梁與大家大都(dou)市(shi)的(de)日常生活密(mi)切相關，大家都(dou)高(gao)度(du)重視公路(lu)(lu)橋梁安全性(xing)，為在我國的(de)公路(lu)(lu)橋梁工(gong)作奉(feng)獻自身的(de)一(yi)份能(neng)量！